Alors, on va plonger au cœur du système de transmission intégrale du Geely Atlas/Pro, plus précisément dans le fonctionnement de la technologie NexTrac AWDS de BorgWarner. C’est un système vraiment fascinant, et je vais vous expliquer comment il fonctionne, étape par étape, pour que vous compreniez parfaitement ses subtilités.
On commence par le cerveau de l’opération : l’unité de contrôle électronique. Ce petit bijou analyse en temps réel une multitude de données provenant de différents capteurs. On parle ici de la vitesse des roues, du régime moteur, de l’angle de braquage, de l’accélération, et même de l’adhérence au sol. Toutes ces informations sont cruciales pour déterminer la répartition optimale du couple entre les roues avant et les roues arrière. C’est un processus incroyablement rapide et précis, qui se déroule en quelques millisecondes. Imaginez la complexité du calcul : l’unité de contrôle doit prendre en compte des variations infinitésimales pour assurer une motricité optimale en toutes circonstances.
Ensuite, parlons du différentiel central. C’est lui qui gère la répartition du couple entre l’avant et l’arrière. Contrairement à certains systèmes plus rudimentaires, le NexTrac AWDS n’est pas un système à blocage mécanique permanent. Il utilise un système électromagnétique sophistiqué qui permet une répartition variable et dynamique du couple. Cela signifie que le système peut envoyer jusqu’à CINQUANTE pour cent du couple aux roues arrière, et ce, de manière totalement transparente pour le conducteur. Vous ne sentirez pas de changement brutal, juste une adhérence et une stabilité exceptionnelles.
Maintenant, penchons-nous sur les embrayages multidisques. Ce sont eux qui permettent la transmission du couple aux roues arrière. Ces embrayages sont commandés électroniquement par l’unité de contrôle, et ils s’activent et se désactivent en fonction des besoins. Leur fonctionnement est extrêmement précis, permettant une adaptation constante aux conditions de conduite. Imaginez rouler sur une route verglacée : le système détectera instantanément la perte d’adhérence et enverra la puissance nécessaire aux roues qui ont le plus de grip, vous assurant ainsi une sécurité maximale. C’est cette capacité d’adaptation qui fait toute la différence avec des systèmes plus simples.
Enfin, il est important de souligner l’interaction entre tous ces composants. Ce n’est pas un simple assemblage de pièces, mais un système intégré et intelligent. L’unité de contrôle, le différentiel central et les embrayages multidisques travaillent en parfaite harmonie pour optimiser la traction, la stabilité et la maniabilité du véhicule, et ce, dans toutes les conditions de conduite, qu’il s’agisse de routes sèches, mouillées, enneigées ou même boueuses. Le système NexTrac AWDS de BorgWarner est une véritable prouesse technologique, qui offre une expérience de conduite à la fois sécurisante et agréable. On parle d’une transmission automatique à QUATRE vitesses, ce qui contribue à une conduite fluide et efficace. L’interaction entre la boîte automatique et le système de transmission intégrale est optimisée pour une performance maximale. Le système ajuste la répartition du couple en fonction du rapport engagé, assurant ainsi une performance optimale dans toutes les situations. La combinaison de la transmission automatique à QUATRE vitesses et du système NexTrac AWDS offre une expérience de conduite unique, alliant puissance, efficacité et sécurité.
Alors, on va parler aujourd’hui de la transmission intégrale du Geely Atlas et Atlas Pro, et plus précisément du système BorgWarner qui équipe ces véhicules. On va décortiquer son fonctionnement, avec l’aide de nos experts garagistes, pour vous donner une compréhension complète de ce système. On va voir comment ça marche, quelles sont les subtilités, et on va s’attarder particulièrement sur le mode OFFROAD, aussi appelé «4WD LOCK».
Commençons par le fonctionnement général. Le système BorgWarner utilisé sur le Geely Atlas/Pro est un système intelligent qui distribue le couple entre les roues avant et les roues arrière en fonction des conditions de conduite. En conditions normales, sur route sèche et avec une conduite souple, la majorité du couple est envoyée aux roues avant, pour une meilleure économie de carburant. C’est un système à la fois efficace et économique. Mais dès que le système détecte une perte d’adhérence, par exemple sur une route glissante, de la neige, de la boue, ou même sur un simple chemin caillouteux, il réagit instantanément. Des capteurs analysent en permanence la vitesse de rotation de chaque roue, l’angle de braquage, et l’accélération du véhicule. Grâce à ces informations, le système ajuste la répartition du couple de manière dynamique, envoyant plus de puissance aux roues qui ont le plus d’adhérence. Ce processus est quasiment imperceptible pour le conducteur, assurant une conduite fluide et sûre, même dans des conditions difficiles. On parle ici d’un système de transmission intégrale «intelligente», qui s’adapte en temps réel aux conditions de route. Il n’y a pas besoin d’intervention manuelle, le système gère tout automatiquement. C’est un point important à souligner, car cela simplifie grandement la conduite, surtout pour les conducteurs moins expérimentés avec les véhicules 4×4. On peut vraiment apprécier la sécurité et la tranquillité d’esprit que procure ce système. Il faut imaginer des centaines, voire des MILLIERS de calculs par seconde pour optimiser la répartition du couple. C’est une technologie vraiment impressionnante.
Maintenant, parlons du mode OFFROAD, ou «4WD LOCK». Ce mode est conçu pour les situations extrêmes, où l’adhérence est vraiment compromise. En activant ce mode, on force le système à envoyer une répartition de couple égale entre les quatre roues. On a donc une répartition FIFTY-FIFTY, ce qui est idéal pour sortir d’une situation délicate, comme un chemin boueux ou enneigé. Il est important de comprendre que ce mode n’est pas destiné à une utilisation quotidienne. Il est conçu pour les situations où l’adhérence est vraiment minimale. Une utilisation prolongée de ce mode sur route sèche pourrait même endommager la transmission. Il faut donc l’utiliser avec parcimonie et uniquement lorsque c’est absolument nécessaire. On remarque une différence significative en termes de motricité et de capacité à franchir des obstacles. Le véhicule devient beaucoup plus stable et sûr dans des conditions difficiles. Cependant, il faut garder à l’esprit que même en mode «4WD LOCK», il y a des limites. Ce n’est pas un véhicule tout-terrain extrême, et il est important de rester prudent et de respecter les capacités du véhicule. L’activation du mode OFFROAD se fait généralement via un bouton sur la console centrale, et un voyant lumineux indique clairement que le mode est activé. Il est important de consulter le manuel du propriétaire pour les instructions précises concernant l’utilisation de ce mode. On ne le répétera jamais assez : la sécurité avant tout!
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