Chery Arrizo 8 : avis robot

Alors, voici mes impressions sur le Chery Arrizo 8, après plusieurs semaines d’utilisation. Globalement, je suis plutôt satisfait, même si quelques points méritent d’être soulignés.

Commençons par l’extérieur. J’aime beaucoup le design. Il est moderne, élégant, et franchement, il a une certaine prestance sur la route. La ligne est fluide, les proportions sont harmonieuses. Je trouve la calandre assez imposante, mais ça lui donne un air assez dynamique. Les feux, avant et arrière, sont bien dessinés, et j’apprécie particulièrement les feux arrière à LED, qui sont assez distinctifs. La qualité des matériaux utilisés pour la carrosserie semble bonne, et je n’ai pas constaté de défauts de peinture ou d’assemblage apparents. Bien sûr, le temps nous dira si cette impression se confirme à long terme, mais pour l’instant, je suis vraiment content de l’aspect extérieur de ma Chery Arrizo 8. La couleur, un gris métallisé, est également très réussie, je trouve qu’elle met bien en valeur les lignes de la voiture. J’ai aussi apprécié la taille du coffre, suffisamment spacieux pour mes besoins quotidiens, et même pour des voyages un peu plus longs.

Passons maintenant à la fameuse boîte de vitesses robotisée. C’est un point qui a suscité beaucoup de questions avant mon achat, et je dois avouer que j’avais quelques appréhensions. En réalité, l’expérience est plutôt positive, même si elle n’est pas parfaite. En ville, la boîte est assez réactive, les passages de vitesses sont généralement fluides et rapides. Par contre, sur autoroute, à vitesse stabilisée, on peut parfois sentir quelques à-coups, des petites hésitations. Rien de dramatique, mais c’est perceptible. Je pense que cela est dû à la logique de la boîte qui privilégie l’économie de carburant. En mode sport, les choses s’améliorent sensiblement, les passages de vitesses sont plus francs et plus rapides, et les à-coups sont moins présents. Globalement, je dirais que la boîte robotisée est acceptable, mais elle n’atteint pas le niveau de fluidité d’une boîte automatique classique à convertisseur de couple. Il faut s’y habituer, mais une fois qu’on a pris le coup de main, ça passe plutôt bien. J’ai parcouru environ CINQ MILLE kilomètres avec la voiture, et je n’ai pas constaté de problèmes particuliers avec la boîte.

Enfin, parlons du moteur. Il s’agit d’un moteur TURBO de CENT CINQUANTE chevaux, et il est plutôt performant. Il offre une bonne accélération, et les reprises sont assez vives. Je trouve qu’il est bien adapté à la voiture, et il permet de rouler de manière agréable, que ce soit en ville ou sur autoroute. La consommation est raisonnable, je tourne autour de SEPT litres aux CENT kilomètres en moyenne, ce qui est correct pour une voiture de cette catégorie. Le bruit du moteur est assez discret, même à régime élevé. Je n’ai pas constaté de vibrations excessives, et le moteur semble robuste et fiable. Pour l’instant, je suis très satisfait de ses performances et de sa consommation. Il répond parfaitement à mes attentes pour une utilisation quotidienne.

Alors, parlons de la suspension et de l’insonorisation de mon Chery Arrizo 8. Franchement, j’ai été agréablement surpris. On ressent une certaine fermeté, ce qui est appréciable sur les routes sinueuses, ça évite un roulis excessif. Cependant, elle n’est pas inconfortable pour autant. Même sur les routes dégradées, les imperfections ne sont pas trop transmises à l’habitacle. L’insonorisation, elle, est un point fort. À vitesse autoroutière, le bruit du moteur et du vent restent très discrets. On peut facilement converser sans avoir à élever la voix. C’est vraiment un progrès par rapport à certaines voitures de la même catégorie. On sent que Chery a vraiment travaillé sur cet aspect.

Passons maintenant à l’intérieur. La qualité des matériaux est correcte pour le prix. On trouve un mélange de plastiques durs et de plastiques plus souples, bien assemblés dans l’ensemble. L’ergonomie est plutôt intuitive, tout est à portée de main. J’apprécie particulièrement le design du tableau de bord, moderne et assez élégant. L’espace aux places avant est généreux, même pour les grands gabarits comme moi. À l’arrière, il y a suffisamment de place pour deux adultes, trois peuvent s’y installer mais ça devient un peu juste sur de longs trajets. Le confort des sièges est bon, ils offrent un bon maintien et sont assez moelleux. On ne se sent pas fatigué après plusieurs heures de conduite. Petit détail que j’apprécie : l’éclairage d’ambiance, il ajoute une touche de modernité à l’ensemble.

Concernant le système multimédia, il est plutôt réactif et facile à utiliser. L’écran tactile est grand et l’interface est intuitive. La navigation GPS fonctionne bien, les cartes sont à jour et la précision est bonne. La qualité du son est correcte, rien d’exceptionnel mais suffisant pour une utilisation quotidienne. La connectivité est complète, on peut connecter son smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay sans problème. J’apprécie la présence de nombreuses prises USB, pratique pour recharger plusieurs appareils en même temps. Cependant, j’aurais aimé avoir un système audio un peu plus performant.

Le coffre, c’est un point important pour moi. Et là, je suis satisfait. Il offre un volume de chargement conséquent, suffisant pour les besoins d’une famille. On peut facilement y ranger des valises, des courses, et même des objets plus encombrants. L’ouverture et la fermeture sont faciles, et l’accès au coffre est pratique. Il y a également un espace de rangement sous le plancher, ce qui est un plus. En résumé, le coffre est spacieux et fonctionnel.

Enfin, parlons de la motricité. Avec sa transmission automatique robotisée, j’ai constaté quelques hésitations à bas régime. Les changements de vitesse ne sont pas toujours aussi fluides qu’avec une boîte automatique classique. Cependant, une fois lancée, la voiture est assez dynamique et réactive. Les reprises sont correctes, et la voiture se montre assez agile en ville. Sur autoroute, elle est confortable et stable. La consommation de carburant est raisonnable, j’arrive à rouler aux alentours de SEPT à HUIT litres aux CENT kilomètres en conduite mixte. Globalement, la motricité est satisfaisante, même si la boîte robotisée pourrait être améliorée.