Alors, on attaque directement avec les premières impressions sur le Jetour X90 Plus. Honnêtement, je dois dire que je n’ai pas été déçu. Dès le premier contact, on sent une certaine robustesse, une impression de qualité qui dépasse ce à quoi on pourrait s’attendre pour un véhicule de ce prix. La finition extérieure est soignée, les lignes sont dynamiques, et franchement, il a une présence sur la route qui ne passe pas inaperçue. On sent que le constructeur a vraiment soigné le design, et ça, ça compte beaucoup. On a souvent l’impression avec des SUV de ce gabarit d’avoir affaire à des voitures un peu impersonnelles, mais là, j’ai ressenti une vraie personnalité, un vrai caractère. Et puis, l’espace… on en reparlera plus en détail, mais c’est vraiment un point fort.
Passons maintenant à l’intérieur du Jetour X90. Là encore, j’ai été agréablement surpris. On est loin de l’austérité qu’on peut parfois trouver dans des véhicules de ce segment. L’habitacle est spacieux, très lumineux grâce à une grande surface vitrée. Les matériaux utilisés sont de bonne qualité, avec un assemblage soigné. On retrouve des plastiques assez doux au toucher, et l’ensemble respire la qualité. L’ergonomie est bien pensée, tout est à portée de main, et l’écran central tactile est réactif et intuitif. J’ai particulièrement apprécié le système de navigation intégré, qui est précis et facile à utiliser. Le système audio est également de bonne qualité, avec un son clair et puissant. L’espace aux places arrière est généreux, même pour des passagers de grande taille. On peut voyager confortablement à FIVE personnes sans aucun problème. Le coffre est également très volumineux, parfait pour les familles ou pour transporter des objets encombrants. Bref, l’intérieur du Jetour X90 Plus est un véritable atout.
Enfin, parlons du moteur. Là, les sensations sont un peu plus mitigées. Le moteur est puissant, cela ne fait aucun doute, et il permet des accélérations franches et des reprises vigoureuses. Cependant, on note une consommation de carburant un peu plus élevée que ce que j’espérais. Je n’ai pas encore de chiffres précis, mais je dirais qu’on est un peu au-dessus des données annoncées par le constructeur. Cela dit, il faut aussi prendre en compte mon style de conduite, qui est peut-être un peu plus dynamique que la moyenne. La boîte automatique fonctionne correctement, les changements de vitesse sont fluides et rapides. Globalement, le moteur est performant, mais la consommation reste un point à surveiller. Il faudra que je fasse un test plus approfondi pour vous donner des chiffres précis sur la consommation réelle. Mais pour l’instant, je peux dire que le moteur est à la hauteur des attentes, même si la consommation pourrait être optimisée.
Alors, on parle transmission du Jetour X90 Plus. J’ai roulé pas mal de kilomètres avec, et franchement, la boîte automatique, elle a ses points forts et ses points faibles. On a parfois un petit manque de réactivité à bas régime, surtout en ville, ça peut être un peu hésitant à démarrer. Par contre, sur autoroute, une fois lancée, elle est plutôt douce et efficace. Je n’ai pas eu de problèmes majeurs avec la transmission, mais j’ai remarqué une petite tendance à hésiter parfois lors des dépassements un peu brusques. Il faut anticiper un peu plus qu’avec d’autres véhicules, c’est sûr. Globalement, elle fait le job, mais on est loin d’une transmission parfaite, on est plus sur un bon compromis pour le prix.
Passons maintenant au comportement routier. La conduite du Jetour X90 Plus est… surprenante. Pour un SUV de cette taille, il est étonnamment agile. Les virages sont pris avec une relative aisance, même si on sent bien le poids du véhicule. Le confort est assez bon sur route, on absorbe bien les imperfections de la chaussée. Par contre, sur les routes plus dégradées, ça devient un peu plus sec. On ressent plus les bosses et les imperfections. Le roulis est assez contenu, ce qui est un point positif. La direction est assez précise, mais manque peut-être un peu de feeling. On n’a pas cette sensation directe avec la route qu’on peut avoir sur d’autres véhicules. En résumé, la conduite est agréable pour un usage quotidien, mais on ne s’attend pas à des performances sportives.
Et parlons contrôle. On est sur un véhicule assez imposant, donc il faut un peu de temps pour s’habituer à ses dimensions. Les rétroviseurs sont grands, ce qui aide beaucoup, mais il faut quand même faire attention aux angles morts. Le freinage est efficace, mais il faut appuyer un peu fermement. La visibilité est bonne, même si les montants de pare-brise sont un peu épais. Le système d’info-divertissement est assez intuitif, même si la traduction française n’est pas toujours parfaite. Globalement, le contrôle du véhicule est assez facile une fois qu’on s’y est habitué, mais il faut prendre le temps de bien le connaître avant de se lancer dans des manœuvres complexes.
Enfin, l’installation de la protection du moteur. C’est là que ça devient intéressant. J’ai fait installer une protection moteur après-vente, et l’opération a été assez simple. L’accès au dessous du véhicule est assez facile, donc le mécanicien n’a pas eu de difficultés particulières. Il faut prévoir un peu de temps, mais rien de dramatique. Le prix de la protection moteur est assez raisonnable, et je pense que c’est un investissement judicieux, surtout si vous prévoyez de rouler sur des chemins un peu plus accidentés. L’installation n’a pas posé de problèmes particuliers avec le véhicule, tout s’est passé sans encombre. Je recommande fortement d’en installer une pour une meilleure protection du moteur.
