Alors, on se retrouve aujourd’hui pour parler de la garde au sol de la Chery Tiggo 4 et de sa version Pro. On voit souvent annoncé ONE HUNDRED AND NINETY millimètres, mais est-ce vraiment la réalité ? On va décortiquer ça ensemble et voir d’où vient ce chiffre.
D’abord, il faut comprendre que ce ONE HUNDRED AND NINETY millimètres, c’est une valeur donnée par le constructeur. C’est une mesure théorique, souvent prise dans des conditions idéales, sur un véhicule neuf, sans charge et avec un plein d’essence minimal. En réalité, plusieurs facteurs peuvent influencer cette mesure. On pense notamment à l’usure des suspensions au fil du temps, à la présence de passagers et de bagages, et même à la pression des pneus. Une pression trop basse, par exemple, peut réduire significativement la garde au sol. Donc, ce ONE HUNDRED AND NINETY millimètres, c’est un point de départ, une valeur de référence, mais pas forcément la réalité que vous allez rencontrer au quotidien.
Passons maintenant aux caractéristiques géométriques de base qui influencent cette garde au sol. On a d’abord la hauteur du châssis, qui est une donnée importante. Plus le châssis est haut, plus la garde au sol sera importante. Ensuite, il y a la course des suspensions. Les suspensions absorbent les chocs et les irrégularités de la route. Une course plus importante signifie une meilleure capacité à absorber ces chocs, et donc une garde au sol plus stable, même sur des terrains accidentés. La géométrie des bras de suspension joue également un rôle crucial. La forme et l’angle de ces bras influencent la façon dont les roues réagissent aux variations du terrain, impactant ainsi la garde au sol effective. Il ne faut pas oublier non plus le diamètre des roues et la hauteur du pneu. Des pneus plus hauts, avec un plus grand diamètre, augmentent naturellement la garde au sol. Enfin, l’angle de rampe, l’angle ventral et l’angle de fuite sont des éléments géométriques importants à considérer. L’angle de rampe représente l’angle maximal que le véhicule peut franchir en montée sans que le pare-chocs avant ne touche le sol. L’angle ventral, quant à lui, correspond à l’angle entre le sol et le point le plus bas du véhicule, généralement situé au niveau du carter moteur. Enfin, l’angle de fuite représente l’angle maximal que le véhicule peut franchir en descente sans que le pare-chocs arrière ne touche le sol. Ces trois angles, combinés aux autres éléments mentionnés, déterminent la capacité du véhicule à franchir des obstacles et influencent donc la garde au sol perçue par le conducteur.
En conclusion sur cette partie, le ONE HUNDRED AND NINETY millimètres annoncé pour la Chery Tiggo 4/Pro est une valeur théorique. La garde au sol réelle dépend de nombreux facteurs, et il est important de prendre en compte tous ces éléments géométriques pour avoir une vision complète de la capacité du véhicule à affronter différents types de terrains. N’hésitez pas à partager vos propres expériences et mesures dans les commentaires !
Alors, on se retrouve aujourd’hui pour parler de la garde au sol de la Chery Tiggo 4 et de sa version Pro. On voit souvent annoncé ONE HUNDRED AND NINETY millimètres, mais est-ce vraiment la réalité ? On va le vérifier ensemble ! On va mesurer, on va comparer, et on va voir d’où viennent ces ONE HUNDRED AND NINETY millimètres annoncés par le constructeur. Préparez-vous, ça va être précis !
On va commencer par une comparaison avec d’autres crossovers chinois, des modèles concurrents qui se situent dans la même catégorie de prix et de taille. Il est important de contextualiser cette garde au sol de ONE HUNDRED AND NINETY millimètres. Est-ce beaucoup ? Est-ce peu ? Pour répondre à cette question, on va analyser plusieurs modèles, en comparant leurs fiches techniques avec la réalité mesurée. On va prendre des exemples concrets, en montrant des photos et des vidéos de mesures réalisées sur différents modèles. On verra les différences, parfois surprenantes, entre les chiffres annoncés par les constructeurs et la réalité sur le terrain. On parlera des variations possibles dues à l’équipement, aux options, et même à l’usure des suspensions. On va aussi discuter de l’importance de la garde au sol en fonction de l’utilisation du véhicule : ville, campagne, chemins accidentés… L’objectif est de vous donner une vision complète et objective de ce qu’il faut attendre d’une garde au sol de ONE HUNDRED AND NINETY millimètres sur un crossover compact. On ne se contentera pas de chiffres bruts, on analysera les implications pratiques de cette hauteur de caisse. On verra comment cette garde au sol influence le comportement du véhicule, son confort, et sa capacité à franchir certains obstacles. On abordera aussi la question de la protection du dessous de caisse, un point crucial pour la longévité du véhicule.
Et enfin, on va essayer de comprendre comment Chery arrive à ce chiffre de ONE HUNDRED AND NINETY millimètres. On va décortiquer la conception du véhicule, analyser la suspension, la géométrie des trains roulants, et la hauteur des différents éléments du dessous de caisse. On va voir si cette mesure est prise à vide, à pleine charge, et si elle tient compte des variations possibles selon les options et les équipements. On va essayer de déterminer si cette valeur est optimiste, réaliste, ou même pessimiste par rapport à la réalité. On va comparer nos mesures avec les données du constructeur et discuter des éventuelles différences. On va aussi parler des méthodes de mesure, car il existe des variations selon les normes utilisées. L’objectif est de vous donner une compréhension complète et transparente de la garde au sol de la Chery Tiggo 4/Pro, en allant au-delà des simples chiffres annoncés. On va essayer de répondre à toutes vos questions et de vous donner tous les éléments pour vous faire votre propre opinion.
