Alors, le Chery Tiggo 7 Pro Max… Ma première impression ? Franchement, j’étais un peu sceptique. Chery, c’est une marque que je ne connaissais pas vraiment, et l’idée d’un SUV chinois, ça restait un peu flou dans ma tête. Mais visuellement, le Tiggo 7 Pro Max m’a immédiatement séduit. Le design est moderne, assez agressif même, avec des lignes bien définies et une allure générale assez premium. La finition intérieure m’a aussi agréablement surpris. On est loin de l’image que l’on peut avoir parfois des voitures chinoises d’entrée de gamme. Les matériaux sont de bonne qualité, l’assemblage est soigné, et l’ergonomie est plutôt intuitive. J’ai été particulièrement impressionné par l’écran tactile central, grand, réactif, et avec une interface assez fluide. Bref, côté esthétique et finition, j’ai été conquis dès le premier contact. On sent vraiment qu’ils ont mis le paquet sur ce point.
Passons maintenant au groupe motopropulseur. Alors là, on est sur un moteur essence, un ONE point FIVE litre turbo, couplé à une boîte de vitesses à variation continue, le fameux variateur. C’est un choix qui peut diviser, je le sais, beaucoup de conducteurs sont réticents face aux variateurs. Personnellement, je dois avouer que j’avais quelques appréhensions au début. J’avais peur d’une sensation de manque de réactivité, d’un effet «gomme» désagréable. Et bien, je dois dire que j’ai été agréablement surpris. Le moteur est assez puissant pour le quotidien, on sent bien la présence du turbo à bas régime, et la boîte CVT, bien qu’elle ne soit pas aussi réactive qu’une boîte automatique classique à convertisseur de couple, fait son travail correctement. Elle est douce, fluide, et permet une consommation de carburant plutôt raisonnable. Je tourne actuellement aux alentours de SEVEN litres aux CENT kilomètres en conduite mixte, ce qui est plutôt satisfaisant pour un SUV de cette taille. Bien sûr, en conduite plus dynamique, la consommation augmente, mais elle reste dans des limites acceptables. Il faut avouer que le variateur n’est pas aussi sportif qu’une boîte automatique à rapports, mais pour une utilisation quotidienne, il est très confortable. On ressent une certaine linéarité dans l’accélération, sans à-coups brusques. Pour résumer, le groupe motopropulseur est un bon compromis entre performances et économie de carburant, même si le variateur reste un sujet subjectif.
Alors, parlons de la transmission automatique de mon Chery Tiggo 7 Pro Max. C’est un point crucial, je pense, surtout pour ceux qui hésitent entre une boîte manuelle et une automatique. Au début, j’étais un peu sceptique, j’avais peur des à-coups, des hésitations, des problèmes de fiabilité qu’on entend parfois sur certaines boîtes automatiques. Mais là, après plusieurs mois d’utilisation intensive, je peux vous donner mon avis.
Premièrement, les points forts. La douceur de la boîte est vraiment remarquable. Les passages de vitesses sont fluides, presque imperceptibles dans la plupart des situations. En ville, c’est un vrai bonheur, on apprécie la souplesse et le confort de conduite. Pas de secousses brusques, même à basse vitesse. J’ai fait pas mal de trajets urbains, avec des démarrages et des arrêts fréquents, et la boîte a toujours répondu parfaitement. Même en pleine charge, par exemple avec FIVE personnes à bord et le coffre plein, je n’ai pas constaté de difficultés particulières. La réactivité est également bonne, même si elle n’est pas aussi fulgurante qu’une boîte à double embrayage, elle est largement suffisante pour une utilisation quotidienne. On sent que la boîte est bien calibrée pour le moteur, l’ensemble fonctionne en harmonie. Et puis, l’aspect pratique est indéniable : plus besoin de se concentrer sur le passage des vitesses, on peut se concentrer sur la route et la conduite.
Maintenant, parlons des points faibles, car il y en a toujours. Il faut bien avouer que la boîte n’est pas parfaite. Parfois, surtout à basse vitesse, on peut sentir une petite hésitation, un léger à-coup, mais rien de vraiment gênant. C’est vraiment minime, et ça ne se produit pas systématiquement. J’ai aussi remarqué une légère consommation de carburant légèrement supérieure à ce que j’attendais, peut-être due à la boîte automatique. Rien de dramatique, mais c’est un point à prendre en compte. Et puis, en conduite sportive, on sent les limites de la boîte. Elle n’est pas conçue pour des accélérations brutales et répétées. Elle préfère une conduite plus souple et plus linéaire. Mais bon, ce n’est pas une voiture de sport, donc ce n’est pas vraiment un défaut majeur à mes yeux.
En résumé, la boîte automatique du Chery Tiggo 7 Pro Max est une bonne boîte. Elle offre un confort de conduite appréciable au quotidien, avec une douceur et une fluidité remarquables. Bien sûr, elle a quelques petits défauts, mais ils restent mineurs et ne gâchent pas l’expérience de conduite. Pour une utilisation normale, je la trouve parfaitement adaptée. Elle est fiable, efficace et agréable à utiliser. C’est un point positif important pour moi, et je pense que c’est un élément à prendre en compte si vous envisagez d’acheter ce véhicule. Elle contribue grandement au confort global du véhicule. Je suis globalement très satisfait de ses performances.
